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不过悉尼财团也清楚，最紧要的还是让会德丰船务公司发展起来，以香江金融市场的繁荣，会德丰查船务公司哪怕是盈利多个几个亿港币，都足以让其市值多个几十亿港币。
到那时，拓领公司的压力自然就消除了。
为此，贾斯丁·凯尔在入主会德丰船务公司后，第一时间就是召集人手理清楚公司的业务详情，然后结合拓领公司以及背后悉尼财团的资源，为会德丰船务公司开拓业务，增加营收和利润。
只不过这需要一个相对较长的过程，毕竟航运需要比较长的时间，随便海上跑一跑就是一两个月，来回一圈四五个月也是十分正常的事。
会德丰船务公司开拓了新业务，也得跑完了才能结账。
所以在贾斯丁·凯尔的计划中，1985年会是会德丰船务公司的转折年，且转折点有两个，分别是1985年中和年底。
现在到1985年中还有半年左右，充分利用悉尼财团的资源，以及借助洛希尔家族的资源，会德丰船务公司的营收会上一个台阶。
现在虽然1984年没有结束，但是会德丰船务公司就航运业务上的营收数据已经可以估算了。
加上后面半个月的业务量，1984年全年营收应该在97亿港币左右，离百亿港币还差一些。
至于航运板块上的实际亏损，将在四亿港币以上，具体多少还需要根据轮船价值行情来估算，这里涉及到了轮船贬值的情况。
