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“韩东家，您向左打舵，轻点对，就这样。”
半岛南的崂山湾，一艘小型帆船上，张四海一边指示着两名股东拉着帆绳，一边回头对后面操舵的韩松大喊着。呃，他就是张狗蛋，被韩松抓来教海军组驾驶古典帆船，因为嫌他名字太难听，给改了个张四海的名字，瞬间提升了20点忠诚度。
这艘船是从龙王寨那里缴获的，大约十二三米长，本地制造，传统海船形制，两头高中间低，尖底方帆，因为大小合适，被海军组拿来做航海训练，也不想起个正式的名字，就叫它“训一号”。
海洋部现在的成员不少，但除了张船长、韩松、王广金这几个专业人士，别的基本都没怎么出过海，只是以前对风帆战舰有些爱好，才加入了海洋部。
他们之前的工作主要就是在近海钓鱼，现在有了上船的机会很是兴奋，不过看多了后世的后期木帆船，对现在这艘小破船很是看不上，这几天一直在讨论新的帆船设计，什么横帆纵帆、飞剪艏、多甲板、火炮战列线，如数家珍，娓娓道来。
直到真上了船，吐了个一荤二素，才暂时打消这些念头。
韩松站在艉楼上，掌着舵杆，仔细看着前方的模样。真上了船，他才慢慢体会到，这艘福船样式的小船很多设计虽然看起来陈旧，但不是没理由的。
不论中西，这级别的小船，都会有较高的艏部和艉部，相对的中央就要低一块下去。这种船型虽然会对船上人员和物资的运动造成阻碍，但是可以抵御前后的浪花，并降低船只在水上的摇摆，这对保持稳定非常重要。只有到了能建造数百吨甚至上千吨的大船，可以靠自身的分量抵抗海浪的时候，才能出现平直的甲板。
而现在采用的硬帆，也有操纵简单、可逆风行驶、成本低廉可以随时随地修补的优点。其实西式软帆和中式硬帆各有所长，并不能定论谁优谁劣，就算到了18世纪，西式货船在近海的平均航速也只有4节左右，跟中式帆船半斤八两，只有在能利用风带航行的大洋上，软帆才具有对硬帆的绝对优势。
当然，也不是没有能改进的地方，比如他手上这个该死的舵，仍然是用长木柄左右转动控制的，完全可以让工业部来设计个舵轮转向机构嘛。此外，虽说高艏艉是必要的，但具体该多高现在的船其实只是简单的沿用以前船的形制，并没有真正按不同条件修改过，完全可以从力学角度重新设计一下。
