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民用客机如此，军用战略运输机同样也要计算成本的。
类似苏联安—225或美国的c—5“银河”这类的超重型战略运输机固然是好，能够涵盖几乎所有的军用大型装备，可现实的问题确是，能够适合这类超重型战略运输机的机场并不多。
没办法，这种最大起飞重量超过300吨的大家伙们，对机场跑道的质量和长度都很高，至于空管和调度就更不用说了，有这类飞机出现的空域，一般都会将其他飞机远远调开，以免发生不必要的空中事故。
这就大大压缩了这类超重型战略运输机的应用范围。
当然这还不是庄建业摒弃这类战略运输机的重要原因，关键是这类战略运输机无法将关键的装备和人员直接送到一线作战区域，只能在二线或是三线的枢纽机场作为中转，然后利用中型运输机或轻型战术运输机分批次往一线转运。
这就好比快递员本应该把用户的快递送到客户手里，可偏偏因为小区的门儿进不去，只能让你下楼然后在穿越整个小区的景观绿化带和亭台楼榭去门口拿一样，根本就不是一个体验。
最关键的是，成本上也不划算。
中型运输机和轻型战术运输机的使用成本的确没有超重型战略运输机来的大，可那也不是普通公路运输和铁路运输可比的，而且这些中小型运输机一个架次能把超重型运输机投送过来的货物运完也行，关键是很多时候需要好几个架次，甚至是十几个架次才能完成。
把燃油费、维护费、耗材费等等费用算上，整个过程的实际成本并不比超重型战略运输机的使用成本小，甚至还要大大超出。
更重要的是，一些诸如主战坦克、重型火炮、防空反导拦截系统以及其他超重装备，中小型运输机根本就装不下，最后还得用铁路或公路运输来解决。
