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上世纪六十年代之后，西非反殖民浪潮汹涌而起，各国独立之后又相继陷入内战动|乱之后，直接导致大批位于内陆的铁矿场相继关闭。
九十年代之后，西非政局相对稳定下来，但澳大利亚、巴西的铁矿崛起，又有着完善的铁路跟港口基建相配套，使得西非的铁矿资源在近十多年都没有得到翻身的机会。
不同于铜精矿或含金矿砂，价格相对低廉的铁矿石贸易，对运输成本还很是敏感。
西非主要港口仅有三五万吨级的矿砂码头，从矿区到港口之间又缺乏完善的铁路相配套，如何跟澳大利亚、巴西那些可以借助三十万吨巨型矿砂船出海的铁矿竞争？
形势有所改变，还是近年中国钢铁产业的迅速发展。
以新钢联为代表的中国超大型钢铁集团，年产能发展目标都定在千万吨级甚至已然超过这一目标，在国家的支持下，已经有相应的资金实力在国外开疆辟土。
一两亿美元想在西非投资铁矿，最终更大的可能是铩羽而归，但投资规模上升到十数亿甚至数十亿美元，有能力同时开发超大型铁矿、投资建造三十万吨级的深水泊位，并在港口与矿区之间建造铁路，有能力将运输成本降低到合理范围以内。
在澳大利亚及巴西的铁矿资源为少数矿业巨头垄断的当下，西非优质的铁矿资源，则成为中国钢企从上游寻求战略突围的一个重要选择。
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