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民用客机的储油一般都是在机翼之中，机翼才是民用客机的油箱。而战斗机的油箱总是在机腹里面，它的加油管道是从机头伸出来的——而因为民用客机的油箱是在机翼里面，它的加油管道肯定也在机翼上，这就造成了有更高难度的加油对接。
好像军用战斗机一样，它的加油管道部是在机头上面，也就是说驾驶员只需要稳定住整个飞机，慢慢的靠近输油管道，然后将输油管道连接到输油管上面就可以了。这样加油机就可以打开油泵，然后给飞机补充燃料。而民航客机的难度更高，就是因为它的油箱在机翼上面——在飞行的时候，机翼由于是整个升力的产生点，所以说遇到稍微有点气流的话，机翼就会大幅度的抖动。当然这种抖动是设计允许之内的，并不会对飞机造成影响，可是这种抖动就让加油管道对接的难度成倍增加了。
不说是这架飞机正在手动控制，就算有电控还在工作，也十分难以对接——因为分布在飞机周围的感应装置会自动计算气流调整飞机的摆动来尝试对接，那个空军参谋之所以觉得这是一件不可能的事情，那是因为这架客机的电子系统已经部罢工了，飞机外面的传感器失灵了，怎么可能得出计算参数？没有计算参数的话，就无法控制机翼的摆动，这对接个毛啊！
不过这话他不敢说，他现在说这话，陈和尚能喷他一脸的口水。
况且，空军参谋正眼睁睁地看着运油20的输油管慢慢地接近机翼。在大家担心客机跟运油20的输油管对接有问题的时候，出乎大家意料的是，李欢异常平稳的驾驶着这架飞机，用机翼上面伸出来的输油管，稳稳的接上了加油机放出来的输油管。
就是一瞬间的事情！
