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“在盲降的时候不要担心你，只要对准那几个光束，慢慢的往下压飞机就可以了。”耳麦里传来那边机场塔台的声音：“其实以你的飞行技巧我不用跟你说，这个也知道，那么接下来就祝你好运吧。不要紧张，不要紧张，对准角度慢慢减速。”
“我这也不算盲降。”李欢把飞机角度调整好了之后，开始转圈下降：“嗯，理论上不算，我这大概是比盲降更加高级的瞎降哈哈……最起码麻将的时候我能看看仪表盘，现在我连仪表盘都没得看，在飞机上能看窗外有个屁用啊。不过谢谢你们的鼓励，你们放心吧，我既然能完成空中加油的工作，降落对我来说也是小菜一碟——只要是临时机场不出问题。”
盲降，是一个高水平的机长必须具备的水平。
比如我国民用航空要求自2014年1月1日起，国旅客吞吐量排名前十的机场至首都机场的航班机长必须具备二类盲降运行资格。这一举措旨在提高低能见度天气条件下的航班运行效率，然而由于很多民众对“盲降”这一航空领域的概念并不了解而将其直观地理解为“闭着眼睛开飞机”，“盲目降落”等，进而对这种做法的安性产生了极大怀疑。
“盲降”只是意译或俗称，实际上这种降落方式涉及了一套复杂而精密的系统。
stru(缩写为ils)，通常被直译为仪表着陆系统或仪器降落系统，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。有别于飞行员的目视进近，仪表着陆系统是在低天气标准或飞行员肉眼无法看清机场跑道的情况下引导飞机进近着陆的，所以被认为是“不依赖眼睛”的着陆，因而也被称为“盲降”。
仪表着陆系统飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆端的距离信息，用于复杂气象条件下，按仪表指示引导飞机进场着陆。包括航向信标设备，下滑信标设备、指点信标设备和测距仪以及连带的监视系统、遥控和状态显示系统。它的作用方式是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安着陆。
盲降并非新技术，盲降系统是被国际民航组织确认的国际标准着陆设备。
ils的测试始于1929年。在1938年1月26日，从华盛，顿特区飞往匹兹堡的宾夕法尼亚中部航空的波音24istration）在1941批准在6个地方安装了这套系统。1947年ils被国际民航组织（icao）确认的国际标准着陆设备。世界的仪表着陆系统都采用icao的技术性能要求，因此任何配备ils的飞机在世界任何装有ils的机场都能得到统一的技术服务。
一般情况下，盲降过程中飞行员并非处于“盲”状态，也不会任由飞机“自动降落”。
