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可后汉不行！
如果用马车牛车运输，以每辆马（牛）车载重1吨算，马车牛车日行百里，半日行50里，每天各需要40辆马车连续不断的运输。如果淮阴的粮食从东莱走陆路运来，东莱淮阴距离800里，共需要800除以50乘以40，既640辆马车。
南方多雨雪，道路泥泞，数百里驿道上，数百辆马车，统筹管理极其困难，若是有几辆坏在路上，或者遇到山贼，整个运输，都可能会卡在驿道上。
水运就轻松得多，
从东莱胶州港到淮河口海运600里。冬日多北风，南下顺风昼夜200里，北上逆风昼夜100里。刘备军最大船约万石，600里，3条便够了。从淮河口到淮阴，河运距离近百里，逆流而上需要两天，顺流而下1天。用千石船，9条便够了。若要加快速度，逆流而上仍然2天，到达淮阴当天晚上顺利而下，6条千石船便够了。
除管理和时间上的原因之外，粮食在路途上消耗更是差别巨大。
100吨，需要100辆马车牛车，需要至少200人和100匹牛或马，牛、马食量5倍余人，相当于花费700人的粮食。且不说海上行船，海船借风力而走，船员不会太累，1条万石船，载重百余吨，最少只要50到100个船员。
相同运量，粮食在路上与海上的消耗成本相差最高能达到10倍以上。河运，当然效率不如海运高，但在大规模运输上，也远远高于驿道运输。
仅仅因为大量粮食运输，就使淮安、广陵（江都）两县成为世界上最繁忙的港口！这才是之后重点关注之基业，而非被打成破烂的徐州中北部啊。
