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四月二日，杨三郎和他的十几个徒弟，带着一堆零件来到夏淮安府中。
在夏淮安、玉芳、小毛和乡勇军护卫等人期待的目光中，杨三郎等人将车架与三个车轮固定在一起，然后装齿轮，上链条，又安装刹车线，装车斗、座位、伞盖……前前后后，他们十多人一起花了半个多时辰，将这堆零件，组装成一辆崭新的华夏牌三轮车。
这已经是第三次迭代的三轮车，传动装置从曲柄连杆改成了齿轮链条，因为第一版的连杆传动装置，虽然制造简单，但骑起来太费力。
齿轮链条的好处，就是可以在很大范围内调整传动比。人踩的主动齿轮小一点，后面连接车轮轴承的被动齿轮大一点，就能更省力。
最终他们选用的传动比是四比一，即人踩四圈踏板，后轮就转一整圈。其中主动齿轮采用十二齿，被动齿轮四十八齿，均以精钢浇铸，齿形经砂轮打磨减少摩擦。齿轮箱填充牛骨髓油润滑，避免链条与齿轮啮合时产生异响。
这样骑的不是很快，但省力，适合三轮车载货的情况下使用。
这种三轮车的主要应用场景，就是当作载货工具，所以速度不是关键，省力很重要。
当然，最理想的情况就是多用几个主动齿轮并排放在一起，增加变速调节装置，这样是求快还是求省力，可以随时调节变速，但制造工艺太复杂，目前没有安排上变速功能。
此外，相当于之前的版本，这最新款的三轮车，还加装了钢丝绞成的刹车线，刹车片是软木包着厚厚的粗牛皮。
